Банановые претензии

Jun 24, 2023

Бананы выращиваются во всех тропических регионах мира, и большая часть мирового производства потребляется на внутренних рынках. Однако значительная часть продукции предназначена для экспорта, и сорт Кавендиш на сегодняшний день является самым популярным на экспорт. Этот сорт обычно собирают в незрелом, зеленом виде и транспортируют на конечный рынок в виде охлажденного груза либо в контейнерах, либо на специализированных рефрижераторных судах.

Хотя бананы считаются наиболее транспортируемыми и потребляемыми фруктами в мире, они также относятся к числу наиболее чувствительных грузов, которые можно перевозить на судне. Прежде чем банан попадает на полки местного супермаркета, он подвергается воздействию множества внешних факторов, каждый из которых влияет на то, как банан в конечном итоге будет представлен. Многие внешние факторы, влияющие на качество бананов, не проявятся до финальных стадий созревания и могут стать причиной предъявления претензий морскому перевозчику. Некоторые из этих вопросов будут обсуждаться более подробно в этой статье.

Эта статья основана главным образом на опыте рассмотрения претензий, связанных с бананами, и не является научной статьей. Более подробное знакомство с рефрижераторами и перевозкой рефрижераторных грузов можно найти в статье Клуба «Рефрижераторные суда – уход за грузами».

Бананы Кавендиш обычно выращивают на крупных монокультурных плантациях в таких странах, как Эквадор, Коста-Рика и Колумбия. Успешная фаза роста зависит от соответствующих температур и достаточного количества осадков. Засуха, жара и погодные явления, такие как «Эль-Ниньо», могут серьезно повлиять на качество бананов. Известно, что бананы Кавендиш уязвимы к широкому спектру заболеваний.

Важной частью экспортной торговли бананами является сбор бананов в «зеленом» состоянии. Таким образом, можно контролировать ход созревания во время транспортировки и до момента поставки на потребительские рынки. Процесс созревания бананов является необратимым, если перед транспортировкой бананам разрешено вступить в «климактерическую» фазу.

После сбора урожая на полях бананы транспортируются внутри страны или по рекам в центральные узлы, где их готовят к погрузке в контейнеры или на рефрижераторные суда. Подготовка может включать промывку, химическую обработку для защиты кожуры, а также упаковку и хранение.

Очень важно, чтобы этап внутренней транспортировки был как можно более коротким, чтобы бананы не достигли кульминационной стадии процесса созревания из-за воздействия высоких температур.

Упаковка бананов также будет влиять на продолжительность их успешного хранения. Предполагается, что в обычной упаковке зеленые бананы будут храниться 28 дней, а упакованные в специализированные полиэтиленовые пакеты «банавак» — около 40 дней.

После упаковки в обычные картонные коробки для бананов и паллетирования бананы хранятся до погрузки в контейнеры или на борт рефрижераторного судна. Опять же, условия во время хранения и то, хранятся ли бананы при температуре окружающей среды или при пониженной температуре, будут влиять на успех транспортировки и срока хранения.

Все описанные выше этапы по сути являются частями цепочки поставок бананов, которые находятся вне контроля морского перевозчика и в принципе не должны вызывать претензий к перевозчику.

До и в начале грузового рейса перевозчик, как правило, обязан проявить должную осмотрительность, чтобы представить судно годным к плаванию и сделать холодильные и холодильные камеры пригодными и безопасными для приема, перевозки и хранения бананового груза. Во избежание перекрестного загрязнения перевозчик должен обеспечить чистоту трюмов, свободных от запахов предыдущих грузов. Претензии о повреждении груза, возникающие в связи с его мореходностью, включая негрузоспособность, всегда несет перевозчик.

Груз необходимо погрузить осторожно и уложить таким образом, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию воздуха. Если циркуляция воздуха заблокирована, груз будет охлаждаться неравномерно. Это может привести к преждевременному созреванию части груза, обычно груза, хранящегося дальше всего от пункта воздушной доставки. Разница между температурой подаваемого воздуха (DAT) и температурой возвратного воздуха (RAT) указывает на то, что расположение груза блокирует циркуляцию воздуха.